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    機油的粘度越大越好嗎?

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    一些車主或司機朋友們在選擇機油粘度時,有人認為機油粘度越大越好,這種看法是否正確呢?

    機油的粘度不僅是機油分類的依據,而且也與發動機功率的大小,運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、發動機冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。人們一般感覺:機油的粘度越大,油膜越厚,發動機的磨損量越小,密封程度也越好,動力更強。但是機油的粘度過大,會有以下幾個方面的缺點:

    ⑴ 發動機低溫啟動困難
    機油粘度過大,在發動機低溫啟動時上油太慢,油壓雖然高,但機油通過量并不多,主要是因為粘度大,油的泵送性能差,此時最易出現暫時的干摩擦或半流體摩擦,這正是發動機摩擦的主要原因。試驗證明,發動機啟動時,曲軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大,因此轉速低,不易起著火。

    ⑵ 功率損失大
    機油粘度大,零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加,這樣不僅使零件磨損增加,而且摩擦損失功率也增加,另一方面曲軸的攪油阻力也會增大,這樣發動機內部的損失功率增多,也就降低了發動機的有效功率。有研究表明:潤滑油100℃粘度降低1個單位,可節約燃料1.5%。即使用粘度小的潤滑油,可減少燃油消耗。

    ⑶ 冷卻作用差
    機油粘度大,流動性差,循環速度慢,從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢,其冷卻效果也就差,易使發動機過熱。

    ⑷ 清洗作用差
    機油粘度大,油的循環速度慢,通過濾清器的次數也就少,不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走,其清洗作用差。

    中高檔發動機潤滑油提高抗磨損性是可以通過在潤滑油中加入添加劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。

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